昔日SUV领域的霸主Jeep，正式宣告破产。这意味着国产Jeep时代的终结。近日，广汽菲克管理人发布公告，公司已无重整可能，经债权人讨论，已向长沙中院申请破产。国产Jeep旗下的大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型全部停产，令无数车迷唏嘘不已。
回想Jeep进入中国的历程，它曾凭借自由人和指南者打开市场，硬朗外观和强劲动力迅速吸引大批男性车主。巅峰时期，Jeep连续数年拿下中国SUV销冠，2017年创下年销22.2万辆的纪录。然而，溃败来得猝不及防。随着国产新能源品牌崛起，合资车企纷纷走下神坛，中国汽车市场早已天翻地覆。
Jeep的冒险精神根植于战火中。1941年二战期间，美军招标打造耐用轻便的车型，班塔姆的设计被改良后推出首款军用Jeep。约60万辆Jeep投入战场，充当侦察车、运输车等角色，流传着“吉普开到哪里，胜利便接踵而至”的佳话。1945年后，Jeep转型民用，由Willys-Overland注册商标，推出大切诺基、牧马人等经典车型，奠定全球SUV霸主地位。
1983年，Jeep首次涉足中国，北京汽车制造厂合作生产切诺基。2010年，广汽集团与Stellantis集团合资成立长沙工厂。2015年，广汽菲亚特克莱斯勒（广汽菲克）诞生，采用“进口+国产”模式。指南者、自由光、自由侠一炮而红，2016年销量猛增260%至18万辆，2017年达22.2万辆，每两分钟卖出一辆。广汽菲克曾雄心勃勃定下2022年销量85万辆的目标。
辉煌却急转直下。2018年，Jeep因烧机油等质量问题频遭投诉，“3.15晚会”曝光后引发舆论哗然，但官方未及时回应。渠道压货导致经销商库存积压，退网维权事件爆发。销量断崖式下滑：2018年12.52万辆、2019年7.39万辆、2020年4.05万辆、2021年2.01万辆。2022年上半年仅售1800多辆。广汽菲克总裁穆安泽反思处理迟缓损害品牌形象，但为时已晚。
资产状况恶化。2020年净资产跌至负3.31亿元，首次资不抵债；2021年仅剩200万元左右。股东双方多次输血，广汽集团提供5亿元贷款和15亿元增资，Stellantis集团计划注资5亿欧元，却难补窟窿。股东矛盾加剧，2022年初Stellantis单方面宣布增股至75%，遭广汽集团反驳。内斗下，公司总负债81.13亿元，资产负债率110.80%，生产线停摆。2022年11月，广汽菲克进入破产清算。
清算过程坎坷。核心资产多次挂网拍卖，起拍价从19.15亿元降至9.92亿元，五次流拍无人问津。曾被誉为“长沙最佳工厂”的基地，如今无人接手。2025年6月，长沙中院裁定破产，为国产Jeep画上句号。
广汽菲克的命运是合资车企时代的缩影。1983年，中国首家汽车合资公司诞生，大众、丰田等品牌涌入，占据市场超80%份额。2014年起，蔚来、小鹏、理想等国产新能源品牌换道超车，销量从2015年33万辆飙升至2023年900多万辆，全球占比60%。合资车企困境频现：广汽三菱负债率近100%、东风雷诺撤出中国、长安铃木日方1元甩卖股权、北京现代工厂流拍三次。2023年，合资品牌市占率首次跌破50%，自主新能源升至56%。
燃油车时代的护城河在电池和智能化面前瓦解。比亚迪董事长王传福曾言“中国新能源领先全球35年”，印证时代变迁。广汽菲克广州工厂由广汽埃安接手，转型电动车中心。一个时代落幕，另一个时代开启，历史轮回中，新能源的绿色悄然覆盖燃油车的蓝色。
