连续七个月单月销量没超过20台的MG4(图片|配置|询价) EV，停产传闻都没人信，因为它销量太低根本没话题，现在突然蹦出换代实车，尺寸大得离谱，还悄悄塞半固态电池，这是绝地反杀还是回光返照？
年底算总账，新能源圈里谁都怕掉队。
买了旧款的车主现在最慌：才提车一年就成古董，续航打骨折，价格跳水。
全新MG4 EV要是真把固态电池量产上车，二手残值能拦腰再砍一刀，钱包直接哭出声。
看真车，比老款长出一截，达到四米四，轴距蹭到两米七五，已经摸到A+级轿车的边。
小巧两厢片突然变壮，坐进去腿部空间多出三指，家用不再憋屈，代价是停车要多留半米，新手先摸尺子。
动力配置让人皱眉头，电机降到120kW，直说就是省钱版，账面数据被同价位7秒级对手甩两条街。
上汽的算盘是把电机做小，把电池做大，节省的铜线钱换成了半固态电芯，能装更多容量，理论续航飙到537 km，听上去解决痛点，实际冬天打七折还剩370 km，够用但不算惊艳。
半固态电池不是新鲜词，蔚来、岚图喊了三年，真装车的不超过三款。
这款MG4 EV如果年底交付，就能把吹过的牛皮提前实现，风险也不算小，良品率和温控都要真刀真枪跑十万个循环才能见真章，坏一批就要全国召回。
内饰走极简风，方向盘滚轮、悬浮大屏、怀挡都学特斯拉，唯一差别是嵌入了OPPO车机互联，插线就能上车控空调，刷抖音不用担心掉帧。
OPPO手机会秒变车钥匙，以后钥匙忘带，借个蓝厂机就傻眼，品牌绑得死死的，换机党想想再掏腰包。
价格还没官宣，按照上汽一贯路子，大概率贴着老款的终端裸车价开卖，13万起步，旧款库存直降三万清仓，预售期三天下订再送保险，羊毛全薅光。
等等党也别太开心，电池升级就悄悄涨价五千，上下一算其实没便宜。
打算年底买车的人，现在被夹在两难：怕新款价高又怕旧款赔光。
我的看法简单粗暴，半年后固态电池下放，续航550 km会成为入门线，眼下一切500 km以内的车统统跳水。
真想省钱，要么蹲新款首批盲订，要么直接掀桌等明后年的纯电A级降到十万关口。
犹豫就等于给厂家交学费，钱包和时间都很诚实。
