“蔚来活下去是最重要的。”
熟悉蔚来历史的人，都能感受到这句话背后的沉重。
这并非李斌首次提及“活下去”。
2019年是李斌最艰难的时刻。那一年，蔚来净亏损113亿元，现金流仅能按天计算。
在《遇见大咖》节目中，被媒体戏称为“年度最惨”的李斌表示，当时“口袋里的钱只能撑几天”，甚至做好了成为“前蔚来CEO”的准备。然而，正是这种绝境催生了关键决策。他走访全国用户，推出终身免费换电，最终在2020年获得合肥70亿元注资，这才长舒一口气，“蔚来从ICU出来了”。
尽管渡过了2019年的难关，李斌投身造车事业以来，蔚来的发展模式仍受到各种质疑。
首先，尽管换电模式可以有效解决用户的续航焦虑，但其高昂的成本持续消耗资金，一直处于舆论的风口浪尖（参见正经社《李斌死磕换电，却缺少以量换规模的未来？丨正经深度》）。
其次，蔚来在定价策略上，直接对标“BBA”等豪华汽车品牌，甚至不将特斯拉放在眼里，这种高端定位让不少消费者难以接受。
到2025年，随着持续亏损，债务高企，且销量远落后于理想、小鹏等同时代的造车新势力，蔚来仿佛又被推入了那个熟悉的困境，李斌再次被贴上了“年度最惨”的标签。
在强烈的市场压力下，李斌痛下决心，开启了一场从上至下的自我革命，全员向成本宣战，一切短期内难以产生效益的项目和人员被迅速整合或裁减，为今年第四季度扭亏为盈做准备。
“活下来最重要，刺刀拼得漂亮不如打赢”。一直坚持不打价格战的李斌，终于听从了建议。
他在内部坦言：“过去十年我们在方向和愿景方面做得不错，但在实际行动方面，效率、成本控制和精益管理方面，很多人做得比我们好很多”。
8月22日，新款ES8的起售价定在了41.68万元（BaaS模式30.88万元），相较上一代ES8，降价8万元。
在发布会现场，李斌再次喊出了“活下去”的口号。他表示，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争。新款ES8现在的成本比老款低很多，即使降价，仍然有毛利，“蔚来活下去是最重要的”。
然而，接下来仍需关注，蔚来ES8在销量提升的背景下，质量能否保持此前的水准。此外，降价8万元的大动作，是否会引发老车主的抗议。如何应对这些挑战，将是蔚来能否继续“活下去”的关键。
这场始于2014年的造车长征，如今又走到了一个重要关口。李斌的几次“活下去”宣言，见证了中国新能源汽车从野蛮生长到精耕细作的蜕变，正如他在2023年所言：“决赛没有止境，但只有活下来的人，才有资格定义终局。”
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