上周末，我们六个人带着大量露营装备，前往郊外。恰好借到了朋友的别克 GL8 燃油版和同事的腾势 D9 EV，因此决定进行一次即兴对比测试。出发前，我并没有多想，毕竟 GL8 是市场上的老将，而腾势 D9 EV 则是新贵，但这次体验却颠覆了许多固有认知。
先介绍一下背景：两辆车均为 7 座满员，后备箱装有四个大行李箱和帐篷、睡袋。空调全程设定在 24 度自动模式。GL8 配备 2.0T 发动机，平时主要在市区驾驶，这次是首次满载跑高速。腾势 D9 EV 是两驱尊航型，同事表示刚提车不久，尚未完全了解其续航能力。
出发时，我们特意查看了仪表盘。GL8 油箱基本加满，表显续航里程为六百多公里；腾势 D9 EV 的电池充至 90%，显示续航里程为五百多公里。刚上高速时，腾势 D9 EV 的驾驶体验非常舒适，电机启动无声，第三排乘客表示比家里的燃油车更为平稳。相较之下，GL8 的发动机噪音较为明显，尤其是在加速时，后排可以清晰听到轰鸣声。
行驶了大约 150 公里后，我们在服务区休息，并发现了一些问题。腾势 D9 EV 的表显续航减少了近 200 公里，这让我有些困惑。同行的资深司机解释说，纯电 MPV 在高速行驶时，尤其是满载情况下，能耗会显著增加。反观 GL8，油表仅下降了一小格，加了 200 元油就加满了，前后不过十分钟。当时我想，燃油车的可靠性和便利性确实不容小觑。
继续行驶不到 100 公里，天空突然下起小雨。这时，GL8 的雨刷器有些老化，刮水效果不佳，而腾势 D9 EV 的自动雨刷反应非常灵敏。然而，在超车时，GL8 的动力表现更为出色，深踩油门时的持续推背感，让人感觉更为安心。
最令人焦虑的是最后几十公里。腾势 D9 EV 的表显续航只剩 80 多公里，而我们距离目的地还有 50 多公里，同行的人开始有些慌张，纷纷后悔没有选择燃油车。我赶紧将空调调至 26 度，并关闭了后排娱乐屏幕，这才勉强撑到了最近的充电桩。而 GL8 全程表现稳定，油表仍有余量，抵达目的地后还能在停车场多转几圈。
不过，腾势 D9 EV 的配置确实令人印象深刻。第二排的航空座椅具备加热和通风功能，第三排空间也相当宽敞，不像某些 MPV 的第三排只能容纳小孩。虽然 GL8 的空间足够，但内饰塑料感较强，后排甚至没有充电口，手机没电时只能抢前排的接口。
充电时，我与旁边的一位腾势车主交谈，他提到冬天续航会显著下降，夏天则相对较好。这让我想起之前试驾 GL8 插电混动版的经历，那次续航确实很长，但燃油版的优势在于补能方便，只需找到加油站即可。
综上所述，这两款车各有千秋，难以直接比较高低。如果主要用于市区通勤或短途家庭旅行，腾势 D9 EV 的舒适性和低成本优势明显；而涉及长途满载，GL8 的无焦虑补能依然是无可替代的。同行的亲戚总结得非常到位：“城里开选电的，跑远路还得是油的。”
