当手握领航员的方向盘时，我突然意识到这台近3吨重的庞然大物竟如此顺从。从海拉尔出发的高速公路上，定速巡航设定在110公里/小时，方向盘轻盈得如同操控玩具车，而过弯时车身的跟随性却毫不逊色。同行的老司机称这是“美式大船的新哲学”——既要保持巡航的稳定，又要具备灵活的操控。
在莫尔格勒河营地的Workshop中，我对这两款车型有了新的认识。分组打卡时，我抽中了飞行家。当工作人员演示后备箱感应开启功能时，我故意跳了两下，尾门竟然根据动作幅度调整了开启高度。后来得知这是林肯的“身高自适应”功能，即使像我这样1米85的高个子也不用弯腰，确实比某些品牌的固定感应功能更加贴心。
在第一观景平台享用午餐时，微风使食物略显凉意，但坐进飞行家的二排后，温暖即刻回归。“机长座”的加热功能分为三档，后背感受到的热量如同裹上了一层羽绒被。抬头望去，停在河边的航海家在阳光下熠熠生辉，摄影组的姑娘们围着拍摄，称这台车在草原上摆放时，就是天然的豪华背景板。
真正的惊喜出现在穿越路段。12公里的非铺装路如同被老天爷揉皱的纸，当我驾驶领航员闯入水坑时，心中不免忐忑，但仪表盘上连一个浪花图标都没有出现。后来发现进气口巧妙地隐藏在引擎盖高处，显然设计师早已洞悉草原的“脾气”。切换到泥泞模式时，方向盘传来轻微的震动，这是四驱系统在自动调整扭矩，车身仿佛被无形的手稳住，连我这样的轻度越野新手也敢大胆前行。
最难忘的是那段坑洼路。领航员的悬挂系统如同装了弹簧床垫，后排的同事啃着牛肉干时说：“比家里的沙发还要平稳。”换乘飞行家体验时，空气悬架过坡的姿态让我联想到芭蕾舞演员，优雅得完全不像在崎岖的野路上疾驰。工程师解释说，这套系统每秒能“思考”500次路况，难怪连连续起伏的坡道都能化解成细碎的震动。
经过535公里的草原试驾，我终于理解了什么是“原生豪华”。这不仅仅是浮夸的装饰，而是将每一个驾驶细节都打磨得贴心——无论是过坑时的从容，堵车时的安静，还是开后备箱时的便捷。这样的林肯，确实值得人们期待其正式上市的那一天。
